德邦快递的“大件野心”与尴尬现实

发布日期:2019-04-15 06:10:42   所属分类:生活配送

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   “总营收达230.25亿元,其中快递收入113.97亿元,首次超过快运业务……”日前,德邦物流股份有限公司(以下简称“德邦”,603056.SH)交出了公司上市以来的首份成绩单。

  德邦董事长崔维星在《致股东的一封信》中称,“德邦快递仅用5年时间,便实现了快递业务从0到100亿元的突破,成为大件快递细分市场的行业龙头,公司正处于难得的战略机遇期。”

  然而,随着德邦业务规模的扩张,特别是快递业务的快速发展,公司用工需求及包装材料成本出现较为显著的增长。近期发布的2018年年报显示,人工费用及运输费用成本合计占德邦2018年营业成本的81.77%,另外,受公司产品结构优化升级及整车业务战略调整的综合影响,德邦快运业务收入同比下降了13.76%。

  针对德邦的快递业务扩张所带来的综合影响等问题,《中国经营报》记者多次致电致函德邦方面寻求回应,截至发稿,未获回复。

  值得一提的是,2018年战略发布会上,“德邦物流”正式更名为“德邦快递”,推出大件快递3kg~60kg产品,2019年3月又在公司官网高调宣布更新LOGO的消息,这一系列动作被业内解读为全面布局快递市场的信号。而2018年德邦的快递业务量为4.47 亿票,所占市场份额不及8%,对于20多年前从公路零担业务起家的德邦来说,要想成为大件快递细分市场的行业龙头,或许还有很长的路要走。

  快运业务趋弱

  2018年,德邦的快递业务一路高歌猛进。根据年报数据,2018年德邦实现营业收入230.25亿元,净利润7亿元,分别同比增长13.15%和28.13%;快递业务收入达到113.97亿元,占总营收近一半(49.5%),同比增长64.50%。

  然而在营业收入、净利润、快递业务收入三项指标攀升的背后,德邦的快运业务收入仅为112.06 亿元,较上一年出现了13.76%的下降。

  针对2018年快运业务收入下降原因,德邦在年报中坦言,“受公司产品结构优化升级及整车业务战略调整的综合影响,公司对原有业务结构进行了优化,将战略重心及资源投入转向快递业务倾斜。尽管短期对收入及服务质量造成了一定影响,但从长远来看,均衡健康的业务结构也必将在未来为公司带来更为持续、稳定的增长。”

  公开资料显示,德邦作为中国零担物流业中规模最大的企业,以国内公路运输业务起家,过去一直坚持自营门店与事业合伙人相结合的网络拓展模式,被业界誉为“零担货运巨头”。所谓零担货运,是指物流公司面向企业、用户收取比较大件的包裹或货物,整合起来集中货运。

  过去十余年,在电子商务的驱动下,“通达系”快递公司应运而生,中国快递行业以惊人速度成长为全球第一大市场。根据全国邮政管理工作会议披露的信息,2018年我国快递业务量完成505亿件,同比增长25.8%,2019年有望继续增长20%至600亿件。对此,业内人士认为,快递业发展将迎来新一轮变局。

  很难说,如今德邦的战略转型是被大环境改变还是早有计划。按照媒体援引德邦《招股说明书》的说法,2015~2017年,为了配合快递业务发展,德邦拟投资快递专属设备共计3.07亿元,其中大型硬件设备2.25亿元,大型软件设备0.18亿元。

  除了投入硬件设施,德邦还极力延展快递业务的服务版图,截至2017年9月底,公司开展快递业务的网点数量已经达到4791个(不含事业合伙人网点),而最初切入快递市场时的2013年,这个数字仅为332个。

  在去年7月举行的2018年战略发布会上,“德邦物流”正式更名为“德邦快递”,并推出大件快递3kg~60kg产品,2019年3月又在公司官网高调宣布更新LOGO的消息。种种动作不难看出,德邦正试图撕掉贴了20多年的“零担”标签,全面发力快递业务,并与顺丰以及“通达系”抢地盘。

  在接受记者采访时,快递行业专家赵小敏指出,尽管德邦快递收入超过快运,但与更早进入快递市场的顺丰、通达系相比,德邦并无优势,未来需要提高市场份额和服务质量,以及实现快递和快运业务的均衡发展。

  争夺“大件”市场

  德邦进军大件快递市场,不是这一两年的事。

  早在2014年,进入快递行业不久后,德邦便推出了大件快递的雏形产品“3.60特惠件”。该产品直接带动了3kg~30kg大件商品的快递需求。按照公司最初的规划,头3年活下来,4年发展,3年跨越。